两部委:建立全球智能航运发展创新中心,提升大数据处理能力[CSIA]
 
 
两部委:建立全球智能航运发展创新中心,提升大数据处理能力
更新时间:2019/10/25 16:59:30  
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10月25日,第二届“新时代•大航海•强国梦——智能航运与创新发展”峰会在上海临港召开。澎湃新闻记者在峰会现场了解到,交通运输部、工业和信息化部将联合其他相关部门,从智能船舶、智能航保、智能港口、智能航运服务和智能航运监管五方面发力,补齐新业态发展过程中的软件短板,推动新旧动能转换,建立全球智能航运发展创新中心。
  
  从2017年12月全球首艘通过中国船级社认证的智能商船“大智”轮,到2019年5月自主航行试验船“智腾”号成功进行自主航行演示,我国在智能船舶设计建造等领域均已走在世界前沿,但智能化的深入发展也为船舶航运业带来了标准体系不够完善、通信系统亟待更新升级等挑战。
  
  交通运输部、工业和信息化部多位智能航运领域负责人在峰会现场表示,建设智能航运需要通过顶层设计推动系统智能化发展,提升大数据处理能力与计算能力。
  
  据峰会现场发布的《长三角智能航运发展报告》,智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态,涵盖智能船舶、智能航保、智能港口、智能航运服务和智能航运监管五方面基本要素,五大要素也即智能航运的内涵所在。
  
  长三角地区2018年各港口外贸货物吞吐量及增长率
  
  近日,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,指出要强化智能船舶等自主设计建造能力,广泛应用智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储等新型装备设施。近年来,我国智能船舶、无人码头等技术已经取得重大突破,很大程度上拉动了区域产业转型升级。
  
  例如,目前青岛港全自动化码头、厦门远海自动化码头、上海港洋山深水港区四期码头等都已具备相当规模,全球首艘小型无人货船“筋斗云”将在2020年初下水,其中,上海港洋山深水港区四期码头全球最大、智能化程度最高、具有完全自主知识产权。
  
  徐祖远在峰会上进行主旨演讲
  
  交通运输部原副部长、国际海事组织海事大使徐祖远在主旨演讲中表示,人工智能将很大程度上推动智能航运的发展,但新产业与新模式在应用之初可能与传统发展模式产生排斥,甚至可能降低阶段性的生产效率,如在构建全球范围内任何地点、任何时间内的船舶互联网时,尽管在技术上可行,但当前我国海事卫星的通信带宽有限,费用也比较高,需要进行传播通信系统的铺设更新和升级。
  
  徐祖远认为,智能航运的全面实现对计算能力要求很高,除不断升级硬件以外,还需要在处理算法和分布式计算等方面提升速度和能力。此外,系统智能化程度越高,人的参与就越少,一旦发生事故就可能造成比较严重的后果,这些都需要推动航运领域新旧动能转换,加强顶层设计。
  
  交通运输部总工程师姜明宝进一步表示,要提升智能航运安全风险防范能力,就要完善全覆盖、全天候的通信网络,加强相关法规、标准、规范制定。
  
  2019年5月,交通运输部联合国家发改委等7部门发布了《智能航运发展指导意见》,明确到2020年年底,我国将基本完成智能航运发展顶层设计;到2025年,突破一批制约智能航运发展的关键技术,成为全球智能航运发展创新中心。
  
  工业和信息化部装备工业司副巡视员曹钢认为,在建成“全球智能航运发展创新中心”方面,我国已经开展了大量智能船舶发展的有益探索,形成了一定的技术积累和产业基础,基本与国际先进水平保持同步。
  
  曹钢表示,智能船舶是智能行业的核心要素之一,2018年工业和信息化部联合交通运输部、国防科工局印发《智能船舶发展行动计划(2019-2021年)》,指出要以重点项目为牵引,加强关键共性技术和重点系统设备研发,提前布局前瞻性技术攻关,加快成熟智能技术工程化应用,补齐技术链与产业链短板。
  
  曹钢认为,关键系统供给能力不足是船舶智能化发展薄弱环节,要多方协同解决基础元器件、基础材料、核心软件等短板问题。
 
来源:澎湃新闻        
 
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